「不毛之地」九龍填海史 爛尾樓變啟德機場

啟德機場停運後，所處的市區最後一幅大型臨海用地長年丟空，首批私樓入伙迄今僅逾1年。原來，商家上世紀初是一心興建豪宅才造地，惟未竟全功，地皮輾轉成為昔日航空樞紐。

香港歷史博物館前總館長丁新豹拆解九龍填海史，指港英政府正是20年代末憑收購填海地的「爛尾樓」，成就首個機場；拉闊眼光，九龍半島1860年代落入英國手中後，也是經過多次填海，始洗脫「不毛之地」的貶稱，變成華人打拼和發迹的工業陣地。

饒宗頤文化館舉辦「移山填海」講座系列，續請來丁新豹點評九龍，聽眾冒着風雨，連場外的臨時帳篷也坐滿，比早前他談港島還要熱鬧。

坊間時稱，啟德機場是紀念何啟和姻親區德填海發展民航業得名，實質不然，丁指兩人最初是想推動住宅項目「啟德濱」。

原住宅項目碰壁 輾轉建機場

首名華人爵士何啟看準1911年辛亥革命後大批廣州官僚、殷商舉家遷港，住房勢陷短缺，翌年提出於九龍灣大規模填海，夥區德等人投資百萬元創業，惟啟德營業有限公司這開荒牛不易當。

丁指，啟德濱衞生欠佳，縱有巴士來往尖沙咀天星碼頭及油麻地碼頭，依然交通不便；而且20年代工運頻仍，經濟衰退，令豪華洋房滯銷慘成爛尾樓，公司連巴士業務都要易手，間接促成今天的九龍巴士（一九三三）。

啟德濱空置後，方漸跟航空扯上邊。香港航空（非目前港航）、英國皇家海軍先後用它升降和停泊飛機，啟德公司又租地予美國人Harry Abbott開飛行學校及提供中港客貨空運，惟始終無轉嚴重虧蝕。終於1927年，港英政府收購啟德濱，並完成第三期填海計劃，曾作皇家空軍用地及商用機場，日軍其後夷平啟德濱及九龍寨城附近20條村落，再鋪設新跑道，後世認識的啟德機場漸次成形。

▲ 「宋王臺」三字原刻在高35米、方圓約606米的巨岩「聖山」上，日軍擴建啟德機場時，拆九龍寨城的石牆和炸聖山，「宋王臺」因此剩下一塊刻石。（資料圖片）

▲ 1860年代九龍半島（香港歷史博物館圖片）

九龍於1860年第二次鴉片戰爭後落入英國手中，其時《北京條約》的附圖於半島中部大字寫着「此一帶皆係山岡不毛之地」，只有沿海地域標名，包括英軍首先登陸的尖沙咀、「紅碪」和「深水步」，後來俱多番填海發展。

丁新豹指，舊日填海工程不聞反對聲音，九龍造地主要為增建住宅，也成就了工業發展。屢撑填海的他強調，因時制宜是成功關鍵，「大家想想你住的地方、學校、教會在哪裏？如果（從來）都（能）『腳踏實地』的，咁你真係叻了！」

尖沙咀繁盛 半島酒店由此起

尖沙咀屢次填海後，漸成九龍交通樞紐，今文化中心一帶，當年坐落九廣鐵路總站（即鐘樓位置）、天星小輪碼頭等。丁稱，1920年代未有空運，當時本港首富、英籍猶太裔的嘉道理家族，正是看中那一帶四通八達的運輸網絡，故建起半島酒店。

▲ 1930年代半島酒店（政府檔案處圖片）

以人口計，油麻地早冠絕九龍，因港府發展尖沙咀時，夷平全數村落，其原住民多落戶油麻地。1876年濱海地段的業主先自行填海，港府再於1900年大舉填海，海岸由上海街外移三條街至渡船街，住屋供應大增。

▲ 1885年油麻地海旁的道路。（政府檔案處圖片）

那時，紅磡人口居次，大部分華人受僱紅磡黃埔船塢和青洲英坭，加上醬油廠、製革廠等工業發展漸盛，1918年，中華電力也遷廠鶴園，吸引愈來愈多華人在此落腳，紅磡更為興盛。1960年代，尖沙咀火車站遷至紅磡新填海地（今紅磡港鐵站），加上海底隧道、香港體育館相繼落成，社區交通、康樂配套算是五臟俱全。

▲ 60年代，港府決定把尖沙咀火車站遷至紅磡新填海區，海底隧道（1969）、香港體育館（1973） 等亦同時動工。圖為1969年紅隧示意圖。（政府檔案處圖片）

丁新豹：英藉「新九龍」擁地

本來，深水埗界限街是中英領土界綫，但「英國人好茅，新界地咁好用，無理由唔拎。點拎？改新名！」1898年英國與中國政府簽訂《展拓香港界址專條》，英方把深水埗、長沙灣、荔枝角一帶（原屬新界）命名為「新九龍」收歸名下。翌年，港府開始收農地、闢馬路，至1905年深水埗街道網，已見雛形。

「本地人發迹，一般都在深水埗。」講座主持嶺南大學歷史系教授劉智鵬道。有地主趁英國收地前「瘋狂買地」；有四邑華僑回流沿長沙灣道海邊開辦船廠、木廠等；有發展商陸續展開小規模填海，由南昌街、桂林街、東京街逐次填至荔枝角；也有業主響應官方自行起樓的計劃，申請低息政府貸款，為小商販及工廠打工仔蓋出瓦遮頭。

九龍無疑早擺脫荒野污名，惟丁認為，其城際發展之初有欠規劃，工業散見各區，慢慢才隨產業老化和城市發展，往外搬遷，能更集中發展。如70年代太古、黃埔等船塢合併搬往青衣，原址發展成住宅項目；葵涌貨櫃碼頭落成後，原本為貨倉用地的尖東亦搖身變為消費娛樂熱點。

全文刊於《經濟日報》（付費閱讀），標題及內文經編輯修改。